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23L跑道截獲下滑道的高度就是九百米，在截獲航道之後，飛機保持高度從下方截獲23L跑道的下滑道。

望著下方已經近在眼前的跑道，徐祁業的呼吸逐漸變得急促起來，真的到了落地前夕，他還是有些緊張的。

起落架折斷的著陸過程中不能有任何事物，但凡稍微有些控制不穩的情況，之後就再也不會有修正回來的可能性了。

之前在風切變中為了增加飛機姿態而貼合俯仰極限指示器就已經是刀尖之舞了，在起落架折斷的情況下接地，何嘗又不是另外一種刀尖之舞呢？

“還好沒有影響到飛機的液壓系統。”飛機輪艙是有一些液壓管道的，要是起落架在折斷的時候，飛出來的破損的零部件碰觸到液壓管道，導致液壓油洩露，那問題可就大了。

737雖說本質上機械操控，不像空客使用電訊號模擬杆力，但是在傳動上還是需要液壓的幫助的。要是液壓洩露，沒有液壓的幫助，完全依靠人力操控，那將是極為消耗體力的過程。

一旦飛機液壓油洩露掉，那便是人工恢復，這架飛機將會化身“空中健身房”。且不說操縱難度如何，消耗的氣力就已經是極為驚人的。

起落架折斷的著陸本來就是一個精細化操作，如果這個操縱過程沒有液壓的輔助，那難度將會直線上升。

正當徐祁業微微有些失神之際，FMA的俯仰姿態顯示轉為G/S，下滑道截獲了！

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