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徐祁業原本就擔心中央控制檯的所出現的電路短路現象會蔓延到全部的電氣面板，畢竟現在的駕駛艙基本就跟泡在水裡沒有什麼區別了。可至少放眼望去，前頂板的不少顯示視窗還是亮著的，徐祁業自此還抱有那麼一點點的幻想，飛機的電氣系統可能還能撐一會兒。

事實證明徐祁業只是想多了，所謂的絕望就是在還僅存一點兒希望的時候，將其掐滅。

在駕駛艙斷電的一瞬間，徐祁業的第一反應就是起動APU，這個裝置如同一個小型的發動機，可以給飛機提供短暫的電力和引氣。當然了，現在飛機駕駛艙風擋破了那麼大一個洞，再怎麼增壓都是無濟於事。徐祁業自然不寄希望於使用APU進行再次機艙增壓，他要的是APU提供的電力。

在現代社會，任何一個精密獨立的裝置個體很難脫離電力的供給，737也是相同的道理。失去電力基本上算是僅次於失去發動機動力的嚴重程度了。

不過，好在這飛機在設計之初就秉承著備份的原則，即關鍵系統一般都會做兩套，就算一套系統不頂用了，還能切換到另一套系統上。

飛機的電力系統具有三個交流電源供給，即一號發動機驅動的發電機，二號發動機驅動的發電機以及APU（輔助動力元件）。現在由於電力短路，似乎一二號發動機驅動的發電機已經接不上了，只能寄希望於APU了。

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