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夜空之中，飛機猶如折翼之鳥，開始飛速下降。作為一款氣動效能非常不錯的大型客機，即便雙發熄火，依舊是可以滑翔一段時間的。但是，從導航的ND頁面上來看，即便是最相近的機場都有超過一百海里的距離，這對現在已經失去動力的5421航班來說，根本就無法飛過去。

此間最為嚴重的問題就是剛才由於飛機的失速尾旋，導致飛機損失了太多高度，這就大大減小了飛機的可操縱餘地。如果飛機足夠高，那麼可供轉化的勢能就相當充裕，便是可以滑翔更多的時間。然而，現在飛機也就一萬五千多英尺，這根本就不算什麼優勢高度。

徐祁業一手控制著飛機，一手進行雙發失去推力檢查單的記憶專案。在此之前，他瞄了下APU面板，發現起動APU之後，APU的低壓燈亮了起來，這是起動失敗的標誌。

APU不可能無緣無故地起動失敗，唯一的解釋就是駕駛艙進水對飛機系統的影響遠超徐祁業的預料。

在電瓶所能供給的基礎電力下，FMC根本無法使用，徐祁業得不到最佳的飄降速度，這也就意味著他無法保持住一個最佳滑翔比。一萬五千多英尺的高度實際上能轉化下來的執行距離其實並不富裕。

在昏暗的導航頁面中，望著即便是最近的機場都有超過一百海里的距離，徐祁業心中生出了一個非常不好的念頭。

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