第三個問題就是許多零部件壽命遠低於預期壽命。許多零件的使用壽命短到讓美國空軍難以接受的地步，只使用幾十飛行小時就被迫需要更換。這極大的增加了F100發動機的使用成本，迫使美國空軍F-15戰鬥機的日常使用開支處於超出預算的情況。經過使用方和製造方多次查詢原因，認為零件壽命短於預期的原因來源於設計與操作兩方面的因素。噴氣式發動機在設計上有一個重要的引數，用以指導耐久性水平，稱為熱機迴圈 （Thermal Cycle）。一個熱機迴圈，代表發動機從啟動之後到最大推力之後，執行完任務再回到最小推力降落的一個週期。對應到實際飛行中，計算一個熱機迴圈週期需要參考的因素很多：任務型態，油門變化等等。發動機在設計階段需要預估熱機迴圈的次數與總使用時數，計算出適當的維修與檢查的週期。以F100之前、配用於第二代戰鬥機的發動機經驗來說，操作2000小時下累計的熱機迴圈次數大約為1765次，可是F100在實際使用中2000小時累計熱機迴圈次數高達10360次，這是由於飛行員為了做最大機動飛行而在飛行中頻繁變換油門大小，發動機推力從低到開啟最大加力變化非常頻繁迅速，這就超出了F100在設計時考慮的熱機迴圈週期的2000小時累計2000次左右標準，立即暴露出了巨大的負面效應。許多熱工作段零件老化速率遠遠超出預期或者乾脆還沒到發動機首翻期就已經出現損壞，問題相當普遍。F100發動機的妥善率嚴重下降，而零件儲備與使用成本卻大幅上升，而對這些額外增加的成本，美國空軍卻必須遵照國會批准的預算花錢，非常頭疼。

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