有船載線控潛艇的加持，顧鯤這次作業的效率，當然比之前那幾條船要快上數倍。

這還僅僅是算全船打撈的整體效率評估。

如果把各個環節拆解開來，單看對船內那些貨物的打撈速度，有運輸潛艇和沒運輸潛艇，至少能差十幾倍。

短短四五天時間的緊張作業，顧鯤就搞上來了足足300多噸的貨箱，把那條沉船的船艙幾乎掏空了一大半。

剩下那些箱子，也都在水下初步勘驗過了，判定都是不值錢的。

這些可以直接扒拉到海床上扔掉，或者最後跟船體一起用浮筒和捲揚機打撈上來。即使起吊過程中散落了也不可惜。

除此之外，這幾天裡，顧鯤也指揮大家進行了第一次浮筒破拆起吊作業，把內容物基本掏空的船艉樓，先吊了上來，放到“夜鶯號”上。

蓋倫型帆船都有高大的艉樓，而艉樓因為屬於上層建築，結構木料往往比船體的船殼要薄不少。在蓋倫船沉沒的時候，往往會斷裂離體。

這條船也不例外，船艉樓在海底的時候，已經與後船體斷開了好多口子，本來就只剩幾十塊木板相連。所以顧鯤只是用潛艇的機械臂稍微破拆一下，就把船艉樓從船體上分割下來、單獨先撈上來了。

這在帆船打撈作業上也是比較穩妥的做法，因為拆掉艉樓之後，蓋倫船就不容易出現頭輕腳重的問題，後續整船提升的時候不容易重心不穩側翻。

另外，古代蓋倫船的船長室和海圖室一般也在艉樓位置。這兒雖然沒什麼貨物，卻可以找到不少關於古船的檔案資料。

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