——11月6日至15日。

船擱淺的最初五天，刺鼻的濃煙從大臣號的底艙冒出，爾後煙的勢頭漸漸減弱，11月6日那天，我們已可斷定艙內的火完全熄滅了。羅伯特·卡爾蒂斯為了以防萬一，仍然要人不停地往裡注水，直到水從甲板上溢了出來方才罷休。退潮時艙內的水也在退，船內外的水平面總是保持著平衡。

“這表明，”羅伯特·卡爾蒂斯說，“船的破口一定很大，否則水不能漏得這麼快。”確實如此，船下被撞出了一個四平方尺的大洞。一個名叫弗萊波爾的水手潛入海中，摸清了船體破口的位置和受損的程度。漏水口位於舵室前部水下三十尺龍骨榫槽上面兩尺的地方，尖利的礁石在船的護板上劃開了三個大口子，當時船滿載著貨物，又是在狂濤中觸礁的，所以撞擊力很大。但奇怪的是船殼只有一處被撞穿，這樣，修補漏洞就容易多了。只要把底艙的棉包搬出來或挪一挪位置，木工師傅就可以下去進行修補。但進入大臣號的底艙把火損的棉包運出來，大概還得等兩天時間。

在這段時間中，羅伯特·卡爾蒂斯並沒閒著，他和水手們幹勁十足地著手進行另外一些修復帆船的重要工作。

船長的第一步打算是將觸礁斷掉的後桅復原。船員們先把水中的後桅連桿帶帆地整個拖上岸，然後採用事先在船尾搭好的起吊架把桅杆拉上了船，並挪到原先的位置上來。木工達烏拉爾這時有了用武之地，他乾淨利落地鑿好榫槽，桅杆被妥當地嵌接起來。大家用結實的繩索把連線處紮緊，又用鐵銷加固，斷成兩截的桅杆終於被牢牢地接上了。

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