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塔臺之上，塔臺管制員跟機場緊急救援部門溝通一陣之後，再是將目光投向監控雷達。從剛才氣象臺給予的資訊來看，龍宇9331十有八九是遭遇了風切變。不然根本無法解釋這詭異的一切。

現在看起來飛機似乎擺脫了風切變，正在持續性地保持上升態勢。可是管制員還是不敢聯絡機組，生怕自己打擾了機組處置。

風切變是一種極度危險的氣象表現，機組需要通力合作，全心全意地應對，他真的是不敢在機組還沒有聯絡他的情況下，提前聯絡機組。

正當管制員萬分焦急之時，他陡然聽到了一個無線電報話：“龍宇9331，遭遇風切變，現已改出，申請右轉航向200，切入23L跑道五邊。”

塔臺管制員大喜過望，連忙應道：“龍宇9331，現在飛機情況如何？你們是要申請返航落地？”

“我們現在右側主起落架折斷，其餘機身結構受損的情況不明。現在申請跑道23L，返航本場。”徐祁業的聲音顯得極度鎮靜，似乎起落架折斷也不是什麼過分難於接受的問題。

“起落架折斷了！”對此，塔臺管制員可是沒有表現出過多的驚訝。他可是直接目視觀察到起落架的輪胎飛走的。不過，跟之前的機長和副駕駛的疑惑一樣，塔臺管制員確認道：“龍宇9331，確定你是使用23L跑道？23L跑道的話，會有一米順風，請問你是否可以接受。”

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