<!--go-->

駕駛艙中，即使沒有目不能視，徐祁業光是依靠體感就能察覺到飛機出現的巨大姿態變化。

剛才機長一個猛帶杆，使得飛機速度狂降，以致於達到了失速的境地。可是，就算是飛機抖杆了，徐祁業還是決定先取出氧氣面罩，畢竟他已經快摸到氧氣面罩所在的位置了。而且，飛機失速也還沒有到絕境必死的地步，依舊是可以改回來的。

然而，機長無意識地一腳左蹬，直接打破了飛機最後的穩定，使得右側機翼大於左側機翼，而多餘出來的升力為向心力，形成了小半徑的圓周盤旋下降運動。

飛機螺旋又叫失速尾旋，是兩側機翼失速程度不同導致的非常危險的飛機運動狀態。正常來說，像737這樣的客機由於本身的靜穩定性，是不會輕易進入失速尾旋這樣危險的境地的。可是一旦進入，那就是緊迫威脅的大事。

對於失速尾旋的改出，像上單翼，下反角的機型構造是比較容易改出來的。可是顯然737並不屬於這次佈局，這就導致了737的失速尾旋改出能力並不強，或者說得更加明白一些，是有可能無法改出的。

不是說只要飛行員操作就能將飛機從任何狀態下修正回來，有些極端的飛機運動狀態是人力無法修回來的。

而且，只要飛機進入失速尾旋，那麼隨著下降圈數的增加，盤旋的速度會越來越快。都不提能不能改出的可能性，光是如此巨大的速度所造成的強大載荷足以將整個機體結構摧毀。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理網頁】or【關閉小說模式】or【關閉廣告遮蔽】。

使用【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟並收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通網路。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)