我會額外動用上百億人民幣，在未來5年內，從一二線城市開始，慢慢的建設充電站點，這一塊目前還沒有大資本進入，這是我們的獨特優勢。”

目前國內的充電站政策，還是鼓勵一般公司來投資的，國家電網也會有配套的政策，不過對此感興趣的公司並不多，一般只有兩種，一種是造車的勢力，如比亞迪，投資充電站就是為了給自己的電動車做配套，另外一種就是製作充電樁的企業，他們會進行業務終端的擴張。

其他與這個行業沒有什麼關係的，基本上不會投資，一是因為大家也不確定未來電動車會有多大的市場，第二就是充電站的回報率並不高，充電站點需要大量的面積，特別是一二線城市，投資成本非常的高不涉及企業本身業務的需求，完全沒必要投資。

這也導致了國內充電站點普及度還不高，而且充電站點也經常出現擁擠的情況，這也是電動汽車潛在使用者總是有著里程憂慮的根本原因之一。

最近幾年，馬斯克在全美大規模投資充電站點，甚至一度推出特斯拉免費充電的政策，就是為了解決這個問題，當里程憂慮減少之後，電動車的銷量就會大幅度提高。

“上百億？周總的佈局可真是夠大。”錢洪志眼神一亮。

要知道，目前國內每年的充電站專案總投資也才幾十億，這還包括了國家資本的投入，周宇傑要是幾年投入一百億，幾乎相當於獲得了新增充電站的一半數量，這不僅僅會讓自家的電動車更容易銷售，還可以刺激整個電動車市場，最終車企與基建投資都會雙雙獲利。

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