國有企業憑藉壟斷地位不斷加強壟斷效應，即使企業效益低下也能透過提高產品服務價格實現高收益，內部則不斷提高壟斷行業職工的收入，造成事實上的分配不公和企業發展不公。1997年，當時國有企業出現了全面虧損，國有經濟岌岌可危。之後幾年，透過破產、收縮、集中等辦法國有企業慢慢恢復了元氣，目前已經成為經濟中最有權勢最有力量的一支。但是國有企業與生俱來的代理人問題、內部控制人問題、所有者缺位問題、投資效率低下問題、權責不對等問題以及歷史包袱沉重問題註定今天國有企業的輝煌只是建立在各種壟斷保護之上，他們的輝煌給整體經濟帶來了溢位效應。國有企業在充分競爭市場上由於失去了壟斷保護節節敗退，例如汽車製造業、紡織業、餐飲業、零售業等等，國有企業不是敗給外資企業就是敗給了民營企業，國有企業的敗退提高了整個行業的效率，提高了消費者福利。另一方面，國有企業壟斷勢力越強，這個行業在國際上的競爭力反而越弱，而對整體經濟和消費者福利的傷害就愈大。

試舉一個簡單的例子，汽車製造業。用一句話來概括汽車製造業市場換技術戰略就是“20年中國汽車製造業交了一張白卷”，白白浪費了國家大量的貸款、技術等支援，和國家的產業保護政策（不對民營企業開放）。到目前，國內沒有一家國有企業能夠完整生產一輛擁有完全自主智慧財產權的小轎車，核心技術一直牢牢掌握在外資手中，淪落到了當外資汽車巨頭加工車間的地步。一汽集團、東風汽車和上汽集團是中國企業的“三巨頭”，國家對他們傾注無數心血，懷抱無限期望，希望它們能在國家支援和中國龐大市場供養的基礎上搞自主創新，打造本土品牌；可是這些被政府寵壞了的浪蕩“共和國長子”卻忽悠國人說，開發一款轎車需要十幾億至二十幾億美元投資；如果一款車的產量達不到30萬至50萬輛，開發出來也是賠錢，這實際上是說，中國人一、二十年內別指望開上自主品牌轎車。然而奇瑞、吉利和比亞迪等從市場上摔打出來的本土民營汽車廠商生生用自己的實踐打破了這兩個“神話”。民營汽車廠商比亞迪，不僅從2007年底就開始在中國市場銷售使用鋰離子電池的油電混合動力車，比美國和日本的類似嘗試領先至少一年，而且該公司最近還在談判向美國和歐洲的汽車廠商出售其電池技術。吉利汽車在中國汽車自主創新方面取得了豐碩的成果，吉利是惟一一家真正實現EPS大批次生產的廠家，並且已經研發到了第六代，應用到了第三代；吉利某些技術已經走到了世界的前列，例如吉利研製的四速變速箱幾乎已經可以和世界頂級寶馬車的變速箱相媲美。而像上汽集團這樣的國企到現在居然還在跟政府要這個要那個的，還有臉面說自己在自主創新。可以預期，如果中國的“三大”汽車集團不汲取教訓，不苦練內功，只想一門心思過“大少爺”生活，美國通用汽車的下場就是他們的下場。

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