我第一次駕機衝上茫茫夜空，到離機場很遠的空域飛特技，心裡著實忐忑了一陣。機場和空域位置在地圖上標得挺清楚，可黑夜裡上了天就不是那麼回事了。我得根據飛機去空域爬高所需的速度乘以時間算出距離，根據羅盤指示的角度來確定去空域的路線。還好，只要嚴格按儀表指示操縱飛機，一切就很順利。

到了既定空域，按規定程式開始做動作，大坡度盤旋。白天是60度的坡度，夜間允許最大到45度坡度。做這個動作要隨時觀察地平儀指示，保持水平狀態，時刻注意升降速度表的變化，不能讓飛機掉高度或升高度，保持45度坡度穩定旋轉。再按照空速表的指示，控制拉桿的力量。

要想夜間做好大坡度盤旋，保持“三針不變”是個硬道理。哪“三針不變”呢？就是升降速度表指標指示“0”，空速表指標指示“180公里/小時”，地平儀表指標指示“坡度45度”。好，那就精力高度集中，雙眼緊盯儀表板，雙手緊握駕駛杆和油門杆，雙腳緊踩左右兩舵。看著儀表的指示變化，少量多次，隨時修正，不斷修正。為了保持儀表的“三針不變”，我是雙手雙腳緊忙乎。做完一套“水平8字”動作，渾身大汗淋漓。比白天飛特技的體力消耗要大上好幾倍。

好在幾次起落下來，我逐漸熟悉了夜間按儀表操縱飛機的要領，以後的特技動作就越來越輕鬆了。到最後階段飛行時，我能駕著飛機在暗夜中做出標準的特技動作來，不僅做“水平8字”隨心所欲，其他動作也不在話下。我已經開始享受飛夜航特技的另一番滋味了。很快，我的這些特技科目放了單飛，而且很自如地飛遍機場四周的所有空域。

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