“副產品”這個詞，灼燒著高崗等鋼鐵企業負責人的臉面。

但是，前有590兆帕的船用鋼板，大華船業或中船重工再掌握高於280兆帕的鋼板技術幾乎是肯定的。

作為必然的對比的物件，高崗唯有寄希望於鋼板的厚度等外型引數能有極大的不同，畢竟，用於汽車工業的冷軋鋼板和船業工業用的鋼板還是有細緻的不同。

可惜，蘇城並未給他留下希望的空間，而是直接道：“能夠用於汽車工業的高強度鋼板技術，我們目前掌握的有熱鍍鋅高強度鋼板，340Mpa的屈服強度，可以用做越野車的橫樑和縱梁，也是良好的船用鋼板。至於生產，我們目前是委託給其他幾家鋼鐵廠來做的。總體來說，熱鍍鋅高強度鋼板的強度更好，技術水平更高，當然，沒有590的船用鋼板的技術難度大，但在國際市場上的競爭力還是比280的冷軋板明顯有優勢。”

中國的鋼鐵廠多如牛毛，90年代是又多又小，到21世紀，則是又多又大，總體結構並無真正的改變。因此，在大華船業的技術開發過程中，大華實驗室遵循的就是純粹的技術導向，以生產全外包，技術換低價的方式來做。

這一方面是因為實驗室的固定成本很高，要充分利用大華實驗室的資源，另一方面也是因為大華實業找不到能委託開發技術的鋼鐵公司。航空科技集團都要派懇切團找藍星公司，還很難委託他們去做自己所需的化學品，大華實業即使更主動，花費成本更高，也很難說服那些自傲的鋼鐵集團。所以，早在大華船業開始階段，大華實驗室就有考慮相關的技術儲備了。

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