到了1917年9月底，4月底開工的京綏鐵路張家口到歸綏段那240·3公里的鐵路工程已經修建到了180公里處，預計在11月初就能貫通，而從包頭往北到白雲鄂博、往南到鄂爾多斯，往西到那個草原深處的烏拉特後旗的鐵路勘探工作都進入了尾聲。

至於京綏鐵路沿線的公路拓寬工程，則五個月來京綏鐵路公司不但已完成了北京到張家口到歸綏這一段的高等級戰備公路的拓寬和加固工程，從歸綏到包頭段的拓寬和加固工程也在緊鑼密鼓的進行著。

中華鋼鐵公司在察哈爾的鋼鐵廠和鐵礦區都也都進入了建設的高潮期，鋼鐵廠、鐵礦煤礦的重型裝置和新到的兵工廠裝置晝夜不息的沿著京綏鐵路往察哈爾方向運輸。

王庚幾乎集中了參戰軍除第三師和第四師之外其他五個師的工兵團以及手頭的五個補充旅全部投入了中華鋼鐵公司察哈爾礦區和兵工廠的建設，並且五個師的汽車輜重團也全部調集優先保障礦區和兵工廠的建設。

如果一切順利，前期工作於8月份開始的礦區和兵工廠建設將於年底前完成並投入試生產。於此同時，在天津港區早已到貨的第二個煉油廠的裝置，被王庚也安排在察哈爾礦區開始了廠區規劃和安裝建設。

煉油的雞蛋不能放在一個籃子裡，但察哈爾宣化附近顯然將被王庚打造成第一個重工業基地，煤礦鐵礦、鋼鐵、兵工和煉油石化！

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