改革開放之初，在國內汽車企業還擺弄卡車這樣的大傢伙時，二汽已經偷偷組織了一大幫人在幕後研究開發轎車專案。

得知紅旗轎車莫名其妙被高層喊停之後，二汽一幫人還大罵一汽崽賣爺田不心疼，連家裡最值錢的傳家寶都守不住。這也難怪，因為許多二汽的高層其實都是從一汽出來，服從國家分配調到了二汽支援建設。看著之前被全國人民引以自豪的紅旗轎車停產，不少人愛之深責之切不免問候幾聲一汽這幫敗家子。

一汽上下也很鬱悶，結合當時的國際環境和高層眼光，紅旗轎車充當了時代犧牲品，他們也很絕望啊，連找人評評理都沒人敢睬。

不知道是二汽國企性質太濃，還是自主研發水平太差，二汽轎車專案小組成立了好幾年，埋頭苦幹加上大幹快乾還是沒有弄出像樣的小轎車。加之有了上汽大眾桑塔納成功的好榜樣，一汽大眾眼見又傍上德國大腿弄出了捷達，二汽這下子發現自己瞎弄半天還不如找個好乾爹，成績見效快還不用自己拼死拼活，只要簽了半紙賣身契後財源滾滾來。於是在引入了雪鐵龍合作伙伴後，二汽全心全意配合法方車型投產，之前一直被寄予厚望的自主轎車研發團隊就被閒置在了一旁。

有了富康這個合資車，至少能跟上汽桑塔納，一汽捷達這樣的老大哥掰掰手腕。市場反應也證明了這一點，富康一上市就憑藉出色的操控效能贏得了不少粉絲，銷量一路爬坡。自此，二汽自主轎車研發團隊就成為最大的失意者，他們從之前的公司明星一下子成為了罪人之類的人物。

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