面對各地有意代銷的客商爭先上門，擺在華夏摩托面前最主要事情就是銷售網路的建立。到底銷售網路要如何建立，需要華夏摩托的掌門人韓皓拍板。

不建立銷售網路，來年55萬輛的銷量目標無法完成。

在這個摩托車生產出來就不愁賣的賣方市場下，包括嘉陵、建設這些大廠都是坐商模式，大戶分銷。以每個省，或者經濟發達省份又劃分為幾大區域，由對應代理商包銷。誰給的錢多，誰給的錢快，就大批次包給誰。依靠計劃經濟時代跟各地國有背景汽貿公司合作，他們初步建立了覆蓋全國大部分地區的銷售網路。

由於在央視露了面，華夏摩托出了名。現在全國各地省份已經有人找上門，主動要求包下所在省份的銷售。這個模式好處就是廠家不用操心，只需要跟少數大戶經銷商打交道即可。缺點也很明顯，就是廠家無法對銷售網路進行控制。一旦市場行情不好，就容易積壓貨物在倉庫。

如果只是在摩托車市場撈一把就走，到時把掙到的錢投入汽車領域，韓皓現在完全可以不用考慮太多，直接參考大戶代理制就好。

韓皓之前修摩托時候就瞭解到顧客買了摩托回去，到時壞了維修是一大頭疼的事情。另外打算購買某些品牌的摩托車，還需要跑到市區去，在虎山還沒有店銷售。現有摩托車廠家的銷售網路不夠接地氣，顯得高高在上。

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