<!--go-->

火車的彎道和公路的彎道一樣，在設計上是有講究的。

簡單來說。

半徑越小，彎度越急。

彎度直接決定列車允許速度。

所以彎道的半徑在有條件的情況下，要儘可能大。

在後世，按照《鐵路線路設計規範》及《鐵路技術管理規程》等標準，鐵路最小半徑為200M，最低限速為45。

這種鐵路一般用來調車、出入段等低速作業，需加裝護軌。

但是。

在這年代還有很多解放前留下的老鐵路，沒有執行這種標準。

劉馬灣彎道就是其中之一，彎道半徑只有100米，最低限速是25。

解放前這裡經常出事，解放後豐臺機務段加高了外軌，透過緩和曲線過渡，減少了不少事故。

現在彎道中心點的外軌已經全都被撞碎了，一輛愛國2型蒸汽火車一頭扎進旁邊的溝渠裡。

李愛國從巡道車上跳下來的時候，機務段派出所的同志已經在旁邊紮好了帳篷，看上去有在這裡晝夜值守的意思。

旁邊的田地裡有社員在生產隊長的帶領下幹活兒，社員們時不時直起身子往這邊看來，似乎是在看熱鬧。

看到李愛國幾人，派出所的同志跑過來敬了禮：“同志，請出示證件。”

馬得樂取出證件遞給對方，問道：“有沒有人靠近現場？”

“我們本來已經打算撤離，讓整備車間的人過來把火車拖回去，接到命令後又重新封鎖了現場，請放心，除了機務段救人的同志，和你們安全科的同志，沒有外人過來。”

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【退出閱讀模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Edge瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)