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在完成了必要程度的任務講解以後，這支“專業團隊”的領隊“司儀”便像宕機了一樣，再沒有同眾人有過任何對話。

接下來的十四個小時裡，這位來自朱庇特集團的特使只是每隔一個小時向大家報一次時，然後透過資料向腦機介面同步從諾德安置區來的最新情報。

大約六個小時前，他們透過“神仙索”號太空電梯下降到了位於東亞的“驪山”安置區，並在這裡轉乘了一艘“玄鳥”級運輸機飛往諾德。

其實如果只是看安置區之間地理遠近的話，搭乘“巴別塔”號太空電梯下降至大馬士革安置區，才是最近的選擇。

但這個思路只適用於公元紀元，在如今這個天空陸地海洋都遍佈著潮汐式自律掠食無人機大群的時代，真正制約交通的要素，不再是物理上的遠近或政治實體的領土劃分，甚至也不是交通裝置本身的能力，而是那些可自我增值升級的自律機械大群的行動規律。

即便兩個安置區之間在物理上只有幾十公里的距離，假如倒黴碰到大群進入活躍期的話，那麼需要繞半個地球的遠路才能抵達也不是沒可能的事情。

實際上，就是靠著這麼一手高達百分之九十七的大群路線預測準確度，尼普頓交通便壟斷了全世界九成多的交通與物流，將三叉戟的標誌印在幾乎全部的遠行交通工具上。更是令自身無可撼動的躋身於奧林匹斯企業硬實力的前四名之列，任由市場變化，戰火蔓延，即便因為觸怒過朱庇特而遭受過神罰，自己的地位也從未動搖。

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