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駕駛艙中，那下幾乎是直挺挺地砸在跑道道面的梆硬的重著陸，當場就將飛機主輪的輪胎給壓爆了。那聲極度沉悶的巨響就是輪胎爆開的動靜所在。副駕駛顯然是捕捉到了這一動靜，所以在飛機接地後的第一反應就是是不是飛機爆胎了。

不能說副駕駛的反應有什麼措施，只能說他的視野太過於窄小了，只聽見了那聲輪胎的爆響聲，卻沒有注意到飛機逐漸向右傾斜的狀態。

這就是徐祁業和普通副駕駛的區別！普通副駕駛的注意力會被爆胎所產生的的巨響吸引過去全部的注意力，因而發現不了其他變化。可是徐祁業在任何時候都能捕捉到飛機的狀態變化，從而推測出哪裡出現問題了。

如果僅僅是爆胎，由於機輪輪胎炸開，只會出現飛機滑跑方向的不可控。但是現在的主要現象是飛機開始往右側傾斜，這顯然不是爆胎的表現特徵。

徐祁業的反應何等之快，在出現機身傾斜的一刻就猜到起落架折斷的可能性。剛才那一下接地的接地載荷肯定超過了2.5G了。飛機的接地載荷一旦超過2G，那對機身結構來說很可能就會造成不可逆的損傷，更遑論以徐祁業的估算，載荷可能超過史無前例的2.5G載荷。

2.5G的接地載荷是什麼概念？就算是一個毫無飛行經驗的人在經過短暫的訓練之後，都不一定能落到2.5G這麼誇張的接地載荷。想要落到這麼重，甚至還需要一點兒技術含量。

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