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“80，推力保持！”

在速度超過八十節之後，左側的FMA狀態列從預位變為推力保持，同時，機長按壓駕駛盤，增加摩擦力，提高飛機增速效果的動作收回。

隨著飛機速度的不斷增加，在超過決斷速度V1之後，第一副駕駛立刻報出：“V1！”

在此之後，飛機就不能進行中斷起飛了，因為是有可能飛機無法停在跑道上的。在第一副駕駛報出V1之後，機長的右手從推力手柄上移開，開始進行雙手握盤，準備進行抬輪動作。

正常來說，決斷速度和抬輪速度是非常接近的。一般在報出V1後的大約兩秒之內，飛機的速度就可以增加到抬輪速度了。可是，令機長奇怪的是，他在做好抬輪準備後，一直沒有等到副駕駛報抬輪的指示。

“嗯？”機長心中起疑，目光稍稍下移，發現飛機的速度就卡在決斷速度和抬輪速度之間，竟然就不動了。

第一副駕駛下意識地說道：“皮托管堵住了？”

如此長時間的空速靜止顯然是不正常的，而飛機空速的資料來源就是皮托管。之前就出現過不少皮托管堵塞，導致空速異常的情況。

可是機長和副駕駛的空速顯示是來自不同的皮托管，總不至於所有的皮托管全部被堵住了？而且，機長和副駕駛兩側顯示的空速還都是一樣的，難不成所有皮托管堵塞的程度還是一樣的？使得錯誤的空速顯示也是一樣的？

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