馬斯克聳聳肩說道：“周先生，這很快就會成為現實，特斯拉已經有了研發一款A級轎車的計劃，我們也希望能夠為各個階層的消費者提供最好的產品。”

A級也就是緊湊型轎車，與光束以及國內大部分電動車的定位一樣，如比亞迪秦。

周宇傑笑著說道：“這樣也不錯，我也希望能夠早點看到這樣的產品。”

說沒有壓力，那也是假的，不過周宇傑也知道，在未來幾乎十年的時間，困擾特斯拉的就是產能問題，全球民眾對特斯拉新車的需求遠超過特斯拉的產能。

要知道，當年蘋果手機缺貨，整個電子代工創業全力迎上，也花了幾年時間才解決這個問題，而對於只能夠自己建廠的特斯拉來說，即使中國速度再快，汽車製造行業本身的限制會長久困住了時間，因為手機出問題頂多就是錢的損失，公司態度好點認真負責，不要學三星那樣也就沒什麼事了。而汽車，出現大的質量問題，可是會出人命的，對於品牌來說，影響也非常龐大。

特斯拉在未來幾年的主打產品就是Y與3系列，這兩款價格屬於中上定位，而即使有緊湊型轎車，也會屬於中低端定位，後者更容易普及，但普及就意味著產能要求更大。

連利潤高的產品都做不過來，怎麼可能去生產利潤低的產品呢？除非馬斯克敢同時在中國拼命的興建超級工廠才有可能。

還有重要的一點，馬斯克能在中國建廠，甚至全資，是因為它的鯰魚效應，對於中國來說，可能有兩三個超級工廠就夠了，想再拼命擴建然後再控制國內市場，打趴中國政府意圖扶持的國內企業？

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