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創業多艱辛，形容的就是高弦當下的狀態，緊張地穿梭於遠東交易所、南豐、ＢＴＶ、自己的高益公司……等等地方的他，簡直要累成狗了。

好在，之前在車行定的豐田皇冠，終於能提出來上路了，這可是一個相當有效的代步工具。

要知道，香江現階段的汽車數量，還遠遠沒有達到交通擁堵得嚴加限制的地步，路況堪稱上佳。

與此同時，第一次全球石油危機還沒有到來，高弦實實在在地，既可以買得起車，也能夠用得起車。

知道高弦分期付款買了車之後，李福照更加不客氣地使喚高弦道：“南豐掛牌上市的籌備工作，基本到位了。你再去一趟，把剩下的檔案，帶回到咱們遠東會來備案。”

別看被當成了壯丁，高弦還真樂不得這個時候，多往南豐跑幾趟。

原因很簡單，等新年過完，南豐的股票就開始認購了，現在正是為“打新”而活動的節骨眼。

香江股市現在正處於走向大眾的起始階段，包括ＩＰＯ在內的各個環節，都難免顯得粗糙。

就拿新股認購來講，具體的做法是，不管最終能否“打新”成功，得到新股票，認購者都必須首先以支票的形式，把認購股票的現金，交給經紀人。

這樣的機制存在什麼問題呢？可以舉一個具體的例項。

一九六一年的四月和五月，九龍巴士和怡和洋行兩大公司先後集中掛牌上市，結果，給整個香江銀行系統，吸引來了將近九億元的支票清算量。

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