跑車，實際上是一個吃力不討好的領域，尤其是最頂尖的超級跑車。

就好象阿斯頓馬丁推出ONE-77，全世界就限量七十七輛，哪怕這七十七輛已經被搶購一空，可實際上這款車是賺不了錢的，甚至連保本都成問題。

正所謂砍頭的生意有人做，虧本的買賣沒人做。

阿斯頓馬丁為什麼在明知道虧錢的情況下，還要繼續研發ONE-77呢？

原因很簡單，這就是一種超級跑車的經營模式。

推出這款業界最頂尖的超級跑車，可以樹立並維護阿斯頓馬丁的品牌形象和業界地位。

但是前期研發卻投入那麼多錢，怎麼收回來？

這就必須要從ONE-77之外的其他車型身上賺回來。

因此問題就來了，當你其他車型的銷量不佳的時候，你就會出現虧損。

這些年來，隨著次貸危機和歐債危機的出現，整個超豪華汽車品牌領域裡，幾乎都出現不同程度的虧損，除了法拉利勉強可以維持，保時捷則是早早從超豪華領域進入豪華領域外，包括蘭博基尼、瑪莎拉蒂等等，哪家不是虧損嚴重？

而保時捷走出危機，正好就是推出了低端的豪華車卡宴，並一舉引爆銷量。

楊歡和烏里希·貝茨、趙元芳等人都談過，阿斯頓馬丁要想改善目前的窘迫境地，就必須要走出跑車領域，推出四門豪華轎車、SUV或者是跨界車。

因為在中國等新興市場，這種車才賣得動，才能賺錢。

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