風’裝一道保險了。”謝迎春忖道。

原先的單點資訊定位，就是根據衛星實時返回的資料制定下一步追蹤目標，並根據紅外跟蹤技術等進行路線的微調，但微調僅僅是微調，如果衛星實時返回的資料太過離譜，那就算微調再多遍，依舊會跑偏。

而謝迎春計劃中的多點立體定位，則是不斷收集衛星返回來的資料，隨機從衛星圖中抽取一定的點，進行時間上的比對，一旦這些點發生偏移，便需要判定這些偏移究竟是因為自然原因還是人為因素，如果是人為因素，便必須得及時下調自動追蹤功能對全球定位系統的依賴度，不然肯定會被控制全球定位系統後臺的人給坑到陰溝裡去。

當然，謝迎春也明白，搞出這麼一個多點立體定位系統，也只是無奈之舉。要想從根源上解決這個問題，還是得建立一套屬於自個兒的全球定位衛星網路。

簡單來說，要想不在這種問題上受制於大洋彼岸，就得猛猛地往天上放衛星。

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看了濱州工業大學拿出來的那一套自動追蹤定位系統後，謝迎春稍微有了些許想法，不過這些想法還不成形，她將這些想法一一記在本子上，然後就忙活其他事情去了。

她在精密製造系承接的過載火車專案也到了中期驗收的關鍵時期，同水利水電專案以及計算機作業系統研發專案相比，過載火車這個專案簡直就是後媽養的，明明也是謝迎春親自寫申請書申請回來的專案，但實際上謝迎春在這個專案上投入的時間與精力最少，多數時間都是自己動動嘴，然後讓精密製造系的研究人員忙活。

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