<!--go-->

劉一苗走進了地鐵研發中心，她在這裡也瞭解到了地鐵發展史。

新中國成立之初，北京常駐人口不到三百萬，機動車也僅有五千多輛。當時籌建地鐵無疑非常耗費人力、物力和財力。周總理說道“北京修建地鐵完全是為了備戰，如果是為了交通，買二百多輛公共汽車就可以了。”

1953年北京地鐵開始建造，但是由於缺乏相關技術和人才，北京市委就報告中央從蘇聯引進人才。兩年後蘇聯派了五個專家過來，為首的是莫斯科地鐵設計院副院長兼總工程師巴雷什尼科夫，其它幾位成員也都參與過1931年的莫斯科地鐵建造。他們不但帶來了許多莫斯科地鐵建設的詳盡技術資料和豐富經驗，還為中國技術人員做了許多啟蒙性的地鐵專題講座。中國也派遣人才去蘇聯學習。

在蘇聯專家的幫助下，經過幾年努力終於指定了北京地鐵的總體規劃。

後來隨著中蘇關係不好，赫魯曉夫提出把在中國的蘇聯專家撤走，雖然參與北京地鐵建設的蘇聯專家沒有撤走，但是中國再也得不到核心技術了。1961年初正在規劃的北京地鐵就被迫暫停了。鐵道部下令撤銷北京地下鐵道工程局，只保留一個地下鐵道研究所。63年的時候蘇聯專家也走了，走時還說“沒有外國人的幫助，中國人不能修建自己的地鐵。”

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理網頁】or【關閉小說模式】or【關閉廣告遮蔽】。

使用【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟並收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通網路。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)