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“二發飛脫！”副駕駛第一時間反應過來，喊出故障情況。

徐清等到飛機稍稍穩定，分出些許精力，瞧了眼發動機的顯示，果然二發的發動機指示已經空白了，這便是飛脫的現象。

發動機飛脫（現在有的叫發動機分離）跟發動機失效在指示上還是有些不同的。

發動機失效時，N2指示會有發動機失效的警告，N1依然是有指數的，因為此時發動機處於風轉狀態，其它一些指示也會歸零。

但是發動機飛脫不一樣，不是指示歸零而是沒有指示。

徐清和副駕駛的判斷一致！

小心地控制飛機緩慢爬升，狀態漸漸穩定下來。

“四百尺！”副駕駛喊道。

“航選，保持一邊，修正航跡！”徐清下令。

K市並沒有特定的單發程式，所以徐清決定先保持一邊爬升，處置險情。

一切穩定後，徐清接通自動駕駛。這種特殊情況處理時是推薦接通自動駕駛的，因為可以分出更多精力應付突發情況。

“核實故障為發動機飛脫！”徐清繼續道：“發動機飛脫有記憶專案，先做記憶專案。”

檢查單中的記憶專案徐清早在理論改裝的時候就背得滾瓜爛熟，基礎打牢了，這時候做起來，倒是沒有絲毫生澀。

“自動油門（如接通）斷開！”徐清和副駕駛兩個人不約而同地喊道。

徐清又按了下推力手柄頂端側邊的自動油門的斷開按鈕，其實自動油門本來也沒接通。

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