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徐清其實心裡已經有些猜測，可是他覺得於教員應該不至於這麼喪心病狂升降舵和副翼同時卡阻。

“通知塔臺，操縱故障可能會突破三千三百米，並申請雷達引導，返場落地。”

現實航班中，徐清早就交操縱了，一個副駕駛還飛個錘子。可現在明顯是衝他來的，徐清也懶得這般無謂的嘗試了。

刁傑將徐清的意思告知塔臺，於教員這才道：“你們上三千六百米，自行右轉切入三邊。”

升降舵不能用那就打配平，副翼不能用就用方向舵。

這誰都知道的事兒，但是實際操作起來卻是有相當的難度。

徐清在接近三千六百米的時候開始往前打配平，同時柔和緩慢地收油門。這時候，自動油門還是可用的（後面做檢查單還是要斷），大部分時間徐清可以順著自動油門來飛，這無疑減小了許多工作壓力。

可是，事情哪有這麼簡單，飛機在過了三千五百米之後，就不再上升了，反而開始下降。

徐清心頭一凜，知道配平打多了。這一下降，直接掉了五六百尺。徐清趕緊往後打配平才止住下降的趨勢。

接著飛機又開始以五百到六百英尺每分鐘的速度開始上升。這次徐清學乖了，不再繼續往後打配平，而是就以這麼個小小的上升率慢慢蹭回去，在接近改平高度時，往前稍稍打點兒配平就好，停住飛機上升的勢頭就行。當飛機有偏離高度的趨勢時，以微量的配平提前反向操縱遏制住偏離的情況。

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