F22機群要隱身就沒有開主動雷達，它不是直接看見AIM250導彈群的，而是預警機看見並轉告F22的，然後由F22據此制導AIM250，那麼只要切斷預警機看導彈群、預警機對F22的鐳射通訊（現在不可能是電磁通訊）、F22到導彈群的鐳射制導這3條串聯的通道中的任一個，就打破了美軍的現行導彈制導方式。

預警機看到導彈群的模式有多個可能，暫時無法判定，不能冒險。預警機到F22的鐳射通訊，由於預警機到F22的距離較遠因而這條鐳射通道的偏轉角較小，相對易於實現。

而且其它武器暫時夠不到美軍預警機，現在打F22機群還都困難。師長機群現在還沒到位置。

三條通道中，最弱的一條是F22對導彈的鐳射制導。導彈的鐳射接收器在尾部，F22頭部的鐳射通訊器要時刻保持對準導彈的鐳射接收器，這是最新前沿技術——被動鐳射制導的難點所在。對鐳射本身還不能憑藉電磁場使之偏轉，偏轉對準是憑藉電－機跟蹤瞄準系統實現的。上個世紀90年代初，美國為了發展強鐳射打擊低軌衛星武器系統，面臨鐳射器力矩電機響應角速度不能適應的問題。衛星過頂時的角速度最大，力矩電機系統還能勉強適應，到90年代中，衛星小動量變軌技術發展超過了強鐳射的力矩電機跟瞄系統響應速度，力矩電機過大的迴轉直徑引起的轉動慣量過大和機械精度下降、磁滯後、反向糾正脈衝控制的不確定性，使跟瞄誤差角過大了，多了幾角秒誤差，鐳射就抓不住衛星了。上世紀末，美國嘗試使用直徑、轉動慣量和磁路體積都很小的新型電機－齒輪傳動系統，使電系統誤差角被減小到1/100以下，跟瞄精度和響應速度產生質的飛躍。但末端位置檢測－計算機負反饋－電機糾正迴轉數的閉環系統在每次迴轉調整跟蹤瞄準動作的末尾都出現一個以e負正弦指數函式做減幅收斂振盪的尾巴，這個尾部又嚴重製約了跟瞄響應速度。本世紀初，ZY研究機構的純機械無回差角精密開環傳動最新技術突破使跟瞄精度和響應速度都再提高了2個數量級，徹底解決了這一問題，也同時解決了火炮的高低機和方向機、各種雷達天線、飛機和導彈的翼、舵精確控制的同類問題。但是情報表明，美國嘗試獲得這項技術轉讓的努力沒有成功。

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