2012-1-17 17:47:00

簡短節說，此後的十天我們過的是軍事化的生活，每天吃飯、訓練以及作息的時間都是被嚴格管理起來的。我雖然對“122”採取的這種方式頗為不滿，但不可否認，這也讓每個人的學習效率都達到了最大化。等到出發之前，連我自己都覺得別說什麼岡仁波齊了，就是珠穆朗瑪我也能爬得上去。

兩週之後的一個清晨，招待所門前一下子停了三輛大轎子車。不知是湊巧還是宋主任有意安排，我和徐衛東、沈芳華，還有石聚生被分在了同一輛車上，同車的竟然還有那個藏族嚮導扎西頓珠。

片刻之後，伴隨著發動機“隆隆”的點火聲，我們終於啟程開拔了。在成都的這段時間裡，儘管我沒上青城山，沒看都江堰，甚至連市區都沒進去過，但回鍋肉和麻婆豆腐的美妙滋味卻依然讓我對這座巴蜀名城有些戀戀不捨。

俗話說“少不入川，老不出蜀”。好在我還年輕，相信總有一天我會再來感受這片土地的。天府之國，我們下次再見！

第九章 川藏行

我們的車一路加速，很快便駛上了川藏公路。

川藏公路簡稱川藏線，是中國築路史上工程最艱鉅的一條公路。1950年初，解放軍奉命進軍西藏，完成祖國統一的歷史使命時，毛澤東主席指示進藏部隊要“一面進軍，一面修路”。在4年多的時間裡，11萬人民解放軍、工程技術人員和各族民工以高度的革命熱情和頑強的戰鬥意志，只用最為簡陋的工具修路搭橋，開山渡河，其間穿越了整個橫斷山脈的二郎山、折多山、雀兒山、色齊拉等14座大山；橫跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等眾多江河；橫穿了龍門山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶。工程的巨大和艱險，在世界公路修築史上是前所未有的。在整條公路的修築過程中，有三千多名幹部、戰士和工人英勇捐軀，一代業績永垂青史。

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